赛斯纳675着陆 小飞机挑战上海虹桥机场

据《华尔街日报》报道:于3月27日至29日在上海举行的亚洲商务航空会议和展览会中,引人注目的喷气式飞机以及昂贵的三明治并不是唯一的焦点。在静态展示区后方有一架塞斯纳凯旋号飞机(Cessna Caravan),单发涡桨,毫不起眼,成为展览会上众多航空爱好者的热议话题。

一位佩有巴西航空工业公司徽章的飞行员围着它慢慢地转了一圈,回忆起之前驾驶凯旋号在非洲飞行的经历。一名航空业的记者仅仅说了一句话:“对于这架飞机,你必须得上前亲自感受一下。”

大家如此激动的原因很简单:这是首架降落在上海虹桥机场的塞斯纳凯旋号飞机。它在展览会上出现,对中国通用航空的发展具有里程碑式的意义。

由于从来没有接受过这种小型飞机,虹桥机场相关部门起初不同意它在此降落,担心这架小型低速飞机会影响机场大型喷气式飞机的正常运行。

最后,虹桥机场允许它在午夜降落。为此,塞斯纳公司不得不与凯旋号位于上海附近的起飞机场商谈,延迟机场关闭时间,保证它能在安排的时间起飞。

凯旋号飞机的经历凸显示出中国通用航空在发展中存在的障碍。在中国,长期以来飞机都是分为军用和商用两类。在一些机场,商用飞机仅仅指喷气式飞机。

出现这种现象是因为中国机场对喷气式飞机很熟悉,或是因为它们对其它的飞机不熟悉。《大西洋月刊》(The Atlantic)驻中国记者詹姆士法洛斯(James Fallows)在一封邮件中提到,“中国的空中交通系统只适用于美国空中交通流量的一小部分。美国空中交通运输需要更多的管制,更大的间隔,更精细的飞行计划。在处理复杂的空中交通情况的能力上,中国与美国的差距让中国的一些官员咋舌。”

作为一个仪表飞行员,费洛士先生指出:“像凯旋号这种飞机,即使在美国最大、最繁忙的机场降落也只是小事一桩。”

塞斯纳公司很高兴凯旋号能够出现在展览会上。斯科特欧内斯特(Scott Ernest),公司的首席执行官表示:“如果不是这次展览,如果我们没有生产这架飞机,那它永远也不会出现在虹桥机场。但是,经过我们与当地政府的通力合作,终于获得准许将它展出。看到它降落在虹桥机场,我们很高兴自己改变了历史。”

明年又会有什么样的飞机展出呢?一名塞斯纳的员工笑着说道,他希望将来能让更小的飞机降落在虹桥机场,“进一步挑战虹桥机场的速度底限”。

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